得SUV市场得销量！这条法则对于身处漩涡的国内汽车厂商来说，不论是逆势增长还是逆流止退，在2018年车市余寒之后都尤为适用。对于身处追赶期，又逢28年一遇的中国车市下滑，面对这样的遭遇，稳推SUV战略无疑是东风雪铁龙当前的最佳选项。近日，这款车又推出了搭载1.8T+8AT全新动力总成的天逸400THP尊享型，下面我们就来一起了解一下。

本次车型改款关键词：①爱信8AT加持，新动力系统为1.8T+8AT；②新动力系统符合国六B排放标准。

一步到位国六B

国六排放标准还有1个月就将正式执行，所以，为了让7月之后还有车可卖，各大车企纷纷加快了国六车型入市的速度。但不可否认的是，在众多国六车型中，有极大多数车型还是为了国六而国六，排放的确满足了，但产品质量能否保证，“拔苗助长”尚需时间检验。

当然每个地区所施行的法规也会有所不同，如北上广深几个一线城市将直接跳过过渡期实行国六B标准。那么到底排放法规会对消费者用车、买车产生怎样的影响呢？

在实施国六后，一些重点区域就会开始限制国五车辆的迁入（如北京），这也意味着国五车辆的交易价值会降低，导致残值也随之降低，这是非常残酷的事实。所以天逸一步到位达到国六B标准的话在往后很长一段时间内用户都不用再为车辆的转出、转入手续而头疼，也不需要担心车辆会因此影响残值。

纵观国内紧凑型SUV市场，动力总成的驱动部分可以分为：双离合DCT+无级变速器CVT两大技术阵营；发动机也在逐步从自然吸气向小排量涡轮增压过渡。此次我们试驾的东风雪铁龙天逸400THP车型，不论是在动力标准、变速器技术、底盘调校方面，都堪称同级最佳，体现出雪铁龙“百年底盘大师”的技术实力。

工程师在试驾前的技术解析中非常自信、直白地摆出了与宝马X1 2.0T+8AT动力系统的ARM（车速加速度曲线图）对比图，根据该图能够清楚看出几乎除了在低速满负荷（全油门）的工况区间外，天逸的加速度表现都是要比X1优异的，有趣的是宝马X1所搭载的8AT也恰好来自于爱信。

天逸使用了一套PHC自适应液压稳定技术，通过一组不同孔径的对流孔，就能轻易实现可变阻尼的减震器，这根减震器是雪铁龙自己研发的，轻微压缩时，大孔径的对流孔让油液流通速度更快，避震此时很软。而大幅度压缩时，露出下面越来越小的对流孔，油液流通变得缓慢，此时避震会变得越来越硬朗，用相对较低的成本实现了悬架的可变阻尼。

座椅对于乘坐舒适性的营造也起着重要作用，一款符合人机工程，并且材质柔软的座椅会大大降低行驶过程中的疲劳感。

驶上高速公路，风噪逐渐变得明显，整车隔音降噪体验在中高速区域表现得比较一般，同时能够发现大约在70km/h-80km/h区间内超车，深踩油门后动力系统的表现并没有之前低速时来的那么自如，需要等待一秒多才能感受到加速度的明显提升，这点让我感到比较失望。

全新1.8T+8AT动力系统体验结论，动力输出平顺程度非常高且线性，小负荷动力请求响应快，高负荷动力请求会有明显迟滞感，动力储备充沛，在满足舒适的前提下融入了些许运动基因。

试驾过后，我的最深刻感受是，法系品牌给到消费者的价值不仅仅只是设计。对于国六B排放的天逸C5 AIRCROSS 400THP车型来说，其动力总成的设计、动态表现的顺静稳，都为其赋予了很强的产品竞争力。其21.17万元的起售价，与不到15万的低配版本款型组成的高低配价格体系，以及这款车型在语音控制、真皮座椅、大面积软纸包裹、Carplay、Carlife等等功能，让其在同级SUV尚未全面进驻国六阵营之时，能够率先抢夺市场，必定会迎来更多的高光表现。

（正文已结束）

免责声明及提醒：此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实！任何投资加盟均有风险，提醒广大民众投资需谨慎！